Pose et raccordement d'une caméra embarquée dans une voiture

La pose d'une caméra de tableau de bord met en jeu trois questions distinctes : où placer le boîtier, comment le fixer et comment l'alimenter. Un montage réalisé sans précaution donne des images inexploitables, un câble qui pend devant le conducteur ou une batterie déchargée après quelques jours de stationnement.

Emplacement derrière le pare-brise

La position la plus courante se trouve derrière le rétroviseur intérieur, dans la zone balayée par les essuie-glaces. Cet emplacement centre l'image sur l'axe du véhicule, place l'objectif dans une partie du pare-brise nettoyée par les balais et dissimule le boîtier au regard depuis l'extérieur. Le capot du rétroviseur masque aussi l'appareil pour le conducteur, qui ne doit pas avoir son champ de vision réduit par un accessoire fixé sur la vitre. Les pare-brise athermiques comportent une zone sans couche métallique, généralement située derrière le rétroviseur et repérable à un décrochement dans la teinte, qui laisse passer les signaux GPS. Les véhicules équipés d'un boîtier d'aides à la conduite derrière le pare-brise imposent de décaler légèrement la caméra pour ne pas masquer ses capteurs.

Fixation par ventouse ou par adhésif

Deux systèmes de support dominent le marché et répondent à des usages différents. La ventouse se retire et se repose en quelques secondes, ce qui convient à un appareil déplacé entre plusieurs véhicules ou rangé hors des périodes d'usage, mais elle se décolle par forte chaleur et vibre davantage. Le support adhésif, à base de mousse double face de type acrylique, tient durablement et transmet moins de vibrations, au prix d'un repositionnement difficile. La pose d'un adhésif demande un pare-brise dégraissé à l'alcool, une température supérieure à quinze degrés et un appui maintenu une trentaine de secondes, la tenue définitive n'étant atteinte qu'après vingt-quatre heures. Les supports à rotule permettent ensuite d'ajuster l'inclinaison sans rien recoller.

Alimentation par la prise accessoires

L'alimentation la plus simple passe par la prise de douze volts du tableau de bord. Le câble fourni mesure généralement trois à quatre mètres, longueur prévue pour contourner le pare-brise plutôt que pour traverser l'habitacle en ligne droite. Le cheminement passe par la garniture du montant, derrière le joint de pare-brise et sous la boîte à gants, en évitant soigneusement la zone de déploiement des coussins gonflables, où un câble coincé devient un projectile. Un outil plastique de démontage de garniture évite de marquer les plastiques. Ce montage coupe l'enregistrement à l'arrêt du moteur sur la plupart des véhicules, puisque la prise n'est alors plus alimentée.

Branchement sur la boîte à fusibles

Le raccordement direct au circuit électrique sert à faire fonctionner la caméra moteur coupé. Un kit de câblage se connecte sur deux emplacements de la boîte à fusibles, l'un permanent et l'autre commuté par le contact, plus une masse fixée sur une vis de carrosserie. Le module intégré au kit surveille la tension de la batterie et coupe l'alimentation sous un seuil réglable, le plus souvent entre onze et douze volts, afin que le véhicule démarre encore après plusieurs jours. Le mode parking qu'autorise ce montage enregistre sur détection de choc ou de mouvement, avec une consommation de quelques dizaines de milliampères qui reste compatible avec une batterie en bon état. Une batterie ancienne ou un véhicule peu utilisé justifient un condensateur de secours ou une batterie auxiliaire plutôt qu'un prélèvement permanent.

Réglage du cadrage et de l'exposition

Le cadrage obtenu après la pose demande une vérification sur un enregistrement réel. La ligne d'horizon se place au tiers supérieur de l'image, de façon à couvrir la chaussée et les véhicules proches sans consacrer la moitié du cadre au ciel, dont la luminosité fausse la mesure d'exposition. Le capot doit apparaître sur une bande étroite en bas de l'image, repère utile pour situer les distances lors d'un litige. Les réglages d'exposition se laissent en automatique dans la plupart des cas, une correction négative d'un tiers ou de deux tiers de diaphragme améliorant la lisibilité des plaques en plein soleil. L'horodatage et l'incrustation des coordonnées satellitaires se vérifient avant de considérer l'installation comme terminée.